5. 沥青路面压实度控制标准

　　结合多年实践经验，建议沥青路面压实度应采用“双指标控制”，即要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度不小于93%，面层实测空隙率不大于7%;对于Superpave沥青路面混合料路面现场空隙率宜控制在3%~7%。近年来，随着旋转压实仪越来越多的推广应用，笔者认为，对于Superpave沥青路面施工压实度的控制，除了采用上述“双指标控制”外，还应该补充要求旋转压实标准密度的压实度不小于97%。这样将更有利于Superpave沥青路面施工质量的控制。

　　6. 结论

　　综上所述，影响沥青路面压实的因素包括：材料、层厚、混合料类型、气候等。实际施工过程中，应综合考虑以上因素，制定科学合理的碾压工艺。其次，对于Superpave沥青混合料，应该采取“高温、紧跟、慢压”的碾压原则，高温碾压是检验Superpave沥青混合料骨架特性的有效手段。最后，沥青路面压实度应采用“双指标控制”，即要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度不小于93%，面层实测空隙率不大于7%;对于Superpave沥青路面混合料路面现场空隙率宜控制在3%~7%，建议补充要求旋转压实标准密度的压实度不小于97%。

　　参考文献

　　[1] 交通部，公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004[S]. 北京，人民交通出版社，2004.

　　[2] 张登良.沥青和沥青混合料[M].北京，人民交通出版社，1993.

　　[3] 李小利. Superpave沥青混凝土路面技术的应用[J]. 公路，2005(10)：145-149.

　　[4] 符冠华，吴建浩.Superpave沥青路面技术在江苏的应用[J].公路，2002(5)：86-89.

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